本發(fā)明提供了一種車門及具有其的車輛。其中，車門包括：門板；吊座，設(shè)置在門板的上部；滾動(dòng)部，可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在吊座上；上導(dǎo)軌，設(shè)置在上門梁上，上導(dǎo)軌具有配合平面，滾動(dòng)部可移動(dòng)地設(shè)置在配合平面上，上導(dǎo)軌與上門梁的靠近門板的表面之間形成限位空間；...

本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路車輛的稱重閥，包括閥體及設(shè)于閥體內(nèi)腔的第一閥座和第一活塞，所述閥體內(nèi)腔還設(shè)有第二閥座和第二活塞，所述第二活塞與所述第一活塞相抵，且能夠在所述閥體內(nèi)腔內(nèi)軸向運(yùn)動(dòng)；所述第二活塞與所述閥體內(nèi)壁圍成阻尼腔，所述稱重閥處于充氣...

本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路車輛的稱重閥，包括閥體及設(shè)于所述閥體內(nèi)的閥芯、活塞、稱重簧及連接于所述活塞與所述稱重簧之間的傳動(dòng)銷，所述傳動(dòng)銷用于將所述稱重簧的受力傳遞至所述活塞，還包括密封所述閥芯內(nèi)腔的膜板，所述膜板通過(guò)膜板座支撐；所述稱重簧的外...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車輛的車體與轉(zhuǎn)向架防分離裝置，車體的枕梁與轉(zhuǎn)向架的搖枕之間具有預(yù)定間隙，所述防分離裝置設(shè)于所述預(yù)定間隙內(nèi)，并與枕梁和搖枕可拆卸連接，使得該車體與轉(zhuǎn)向架防分離裝置操作時(shí)不需要在心盤(pán)下方的狹小空間內(nèi)進(jìn)行，可在上述預(yù)定...

本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛的軸端發(fā)電裝置及其吊座，能夠提高對(duì)電機(jī)擺動(dòng)的控制能力，進(jìn)而提高電機(jī)的定位可靠性。本實(shí)用新型的吊座包括用于吊裝發(fā)電機(jī)的機(jī)體，所述機(jī)體的橫向兩側(cè)分別設(shè)有第一吊耳和第二吊耳，兩者具有供吊裝件穿過(guò)的橫向貫通孔，以便通過(guò)...

本實(shí)用新型提供了一種鐵路貨車的側(cè)墻板及具有其的鐵路貨車，其中，鐵路貨車的側(cè)墻板包括：板體；第一凸筋，設(shè)置在板體上，第一凸筋為環(huán)形，第一凸筋圍成第一區(qū)域；第二凸筋，第二凸筋設(shè)置在板體上并位于第一區(qū)域內(nèi)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中...

本發(fā)明提供了一種檢測(cè)車輛制動(dòng)距離的試驗(yàn)臺(tái)及制動(dòng)距離的確定方法。檢測(cè)車輛制動(dòng)距離的試驗(yàn)臺(tái)包括車輛支撐臺(tái)，車輛支撐臺(tái)用于放置試驗(yàn)車體，車輛支撐臺(tái)包括基礎(chǔ)平臺(tái)和軌道輪對(duì)，軌道輪對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于基礎(chǔ)平臺(tái)上，軌道輪對(duì)帶動(dòng)試驗(yàn)車體的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；慣性輪...

本發(fā)明提供了一種箱體的焊接方法，箱體由多個(gè)基板構(gòu)成，該焊接方法包括：在至少一個(gè)基板上設(shè)置避讓部；對(duì)多個(gè)基板中的部分基板進(jìn)行焊接以形成具有開(kāi)口的基體，基體上具有開(kāi)設(shè)有避讓部的基板；穿過(guò)避讓部將剩余的基板焊接在基體的開(kāi)口處以形成箱體。應(yīng)用本...

本發(fā)明提供了一種鐵路貨車集成制動(dòng)缸的測(cè)試裝置、疲勞和輸出力試驗(yàn)方法，其中，測(cè)試裝置包括：支撐臺(tái)，待測(cè)試鐵路貨車集成制動(dòng)缸設(shè)置在支撐臺(tái)上；氣源以及送風(fēng)管路，氣源通過(guò)送風(fēng)管路與待測(cè)試鐵路貨車集成制動(dòng)缸連接；閥門裝置，閥門裝置具有使氣源與待測(cè)...

本發(fā)明提供了一種補(bǔ)焊方法，包括以下步驟：對(duì)焊條進(jìn)行預(yù)處理，以形成帶防水涂層的焊條；使用帶防水涂層的焊條對(duì)工件的泄漏處進(jìn)行補(bǔ)焊操作。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的由于焊條不防水導(dǎo)致焊接引弧困難、焊接過(guò)程電弧燃燒不穩(wěn)定造成的生產(chǎn)效...

本實(shí)用新型公開(kāi)一種馱背車及其裝載限位裝置，其中，該馱背車的裝載限位裝置包括本體，所述本體包括相互連接的固定件和限位件，所述固定件的底部設(shè)有限位凸塊；使用時(shí)，所述限位凸塊卡接在預(yù)設(shè)于馱背車承載面的安裝槽中，所述限位件抵靠于待輸送的車輛的車...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種罐式集裝箱罐體，包括罐體本體和加強(qiáng)圈，其中，罐體本體的橫截面為多段弧首尾依次連接的弧面，加強(qiáng)圈位于罐體本體的內(nèi)部，沿罐體本體周向布置，且加強(qiáng)圈的截面高度沿罐體本體的周向不同。將加強(qiáng)圈的截面高度設(shè)置為沿罐體本體的周向不...

本實(shí)用新型公開(kāi)一種罐式集裝箱，包括罐體，該罐體包括筒體和位于筒體兩端的封頭，兩所述封頭的內(nèi)表面均外突于筒體相應(yīng)的端面。較之現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的罐式集裝箱，其封頭不存在邊緣平直段，除與相應(yīng)端面的連接處外，封頭的內(nèi)表面均外突于筒體相...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種罐式集裝箱的罐體，包括罐體本體和加強(qiáng)圈，其中，加強(qiáng)圈包括位于罐體本體內(nèi)部的內(nèi)加強(qiáng)筋和位于罐體外部的外加強(qiáng)筋。將加強(qiáng)圈在罐體本體的內(nèi)部設(shè)置不僅能夠增大罐體本體的強(qiáng)度，并且不需要占用罐體本體外側(cè)的框架的空間，有利于增大罐...

本實(shí)用新型提供一種馱背運(yùn)輸車及其車組中部連接裝置，通過(guò)轉(zhuǎn)向架的旁承對(duì)凹底架進(jìn)行直接支撐，無(wú)需設(shè)置中部底架，且在車體繞關(guān)節(jié)連接器轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，凹底架始終被可靠支撐。本實(shí)用新型車組中部連接裝置包括用于連接兩個(gè)車輛且相互配合的關(guān)節(jié)連接器和轉(zhuǎn)向...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種罐式集裝箱，包括筒體和分別安裝在筒體兩端的第一封頭和第二封頭，其中，第一封頭遠(yuǎn)離筒體的一側(cè)為由向遠(yuǎn)離筒體的一側(cè)突出的第一弧面，而第二封頭則具有平面安裝段，用于對(duì)下卸閥進(jìn)行安裝。本申請(qǐng)中在第二封頭處設(shè)置了平面安裝段可為...

本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其減振裝置，對(duì)于安裝有軸端電機(jī)的轉(zhuǎn)向架，通過(guò)減振結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)改善了車輛的動(dòng)力學(xué)性能，提高了車輛的曲線通過(guò)能力以及運(yùn)行安全性。本實(shí)用新型在靠近軸端的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口朝向軸箱的安裝框，所述減振裝置包括設(shè)置在所述安...

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種罐式集裝箱的封頭，包括封頭本體，該封頭本體遠(yuǎn)離用于與筒體貼合的一側(cè)為向遠(yuǎn)離筒體凸起的弧形面。封頭本體向遠(yuǎn)離筒體的一側(cè)凸起，可使由該封頭形成的罐式集裝箱向外擴(kuò)張，從而可增加使用該封頭的罐式集裝箱的容積。本實(shí)用新型還公開(kāi)...

本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架及其構(gòu)架，能夠通過(guò)側(cè)梁的設(shè)計(jì)，使得旁承安裝后不過(guò)多地占用構(gòu)架上方的空間，擴(kuò)展構(gòu)架的適用范圍，尤其適用于要求車體高度較低的鐵路貨車。本實(shí)用新型的構(gòu)架包括縱向延伸的側(cè)梁，所述側(cè)梁在與旁承相對(duì)應(yīng)的位置以其頂面向...

本實(shí)用新型提供了一種車廂，該車廂包括：主體，主體內(nèi)部設(shè)置有容納空間；分隔板，分隔板設(shè)置在容納空間內(nèi)部，將容納空間分為第一容納腔和第二容納腔，分隔板具有使第一容納腔與第二容納腔之間互不導(dǎo)通的隔絕位置。本實(shí)用新型通過(guò)分隔板將容納空間分成第一...