本發(fā)明提供能夠抑制振動(dòng)的產(chǎn)生且不降低性能的衰減力調(diào)整式緩沖器。本發(fā)明的緩沖器的衰減力產(chǎn)生部（85）具備具有主閥芯（12）和主閥座部（19）的主閥部（87）、以及具有先導(dǎo)閥芯（10）和先導(dǎo)閥座部（11）的先導(dǎo)閥部（88）。衰減力產(chǎn)生部（8...

本發(fā)明提供一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置，其運(yùn)算為了在期望的動(dòng)作點(diǎn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)而對(duì)電力轉(zhuǎn)換器指示的輸入指令值，該電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置根據(jù)所述輸入指令值對(duì)輸入到所述電動(dòng)機(jī)的電力的電流波形成分進(jìn)行預(yù)測(cè)運(yùn)算，根據(jù)所述電流波形成分對(duì)在所述電動(dòng)機(jī)的多...

電子控制裝置具有：驅(qū)動(dòng)部，包括：第1負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)第1負(fù)載；第2負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)第2負(fù)載；以及公共接地，在第1負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路及第2負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路中公共，公共接地與專用接地連接；以及控制部，能夠單獨(dú)地控制第1負(fù)載驅(qū)動(dòng)電路及第2負(fù)載驅(qū)動(dòng)電...

一種制動(dòng)器支架，將對(duì)車輛施加制動(dòng)力的制動(dòng)鉗支承為能夠移動(dòng)，其中，所述制動(dòng)器支架具備：第一固定部，其固定于所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部；第二固定部，其固定于所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部，與所述第一固定部彼此的相反端彼此的最大距離分離規(guī)定距離；第一臂部，其從所...

一種控制系統(tǒng)(1)的數(shù)據(jù)記錄方法，所述控制系統(tǒng)(1)具備多個(gè)電子控制裝置(2A、2B)，所述多個(gè)電子控制裝置(2A、2B)具備多個(gè)處理器(3A、3B)和多個(gè)非易失性存儲(chǔ)裝置(4A、4B)、分別由所述多個(gè)處理器中的至少一個(gè)和所述多個(gè)非易失...

本發(fā)明的目的在于提高定子線圈的溫度檢測(cè)精度。本發(fā)明的定子線圈（220）具有第1層（221）和第2層（222）接近的底部（223）并形成為U字狀，第1層（221）和第2層（222）在定子鐵心（211）的周向上分別插入不同的槽（212）中。...

第一導(dǎo)體層具有一對(duì)第一開關(guān)部連接部位，該一對(duì)第一開關(guān)部連接部位沿著絕緣基板的一側(cè)的面在與基準(zhǔn)軸線正交的方向即正交方向上配置為將第三導(dǎo)體層夾在彼此之間，第三導(dǎo)體層具有一對(duì)第二開關(guān)部連接部位和焊盤形成部位，所述一對(duì)第二開關(guān)部連接部位在正交方...

一種半導(dǎo)體裝置，具備：基體部件；半導(dǎo)體基板，其安裝于所述基體部件的表面；框體，其以包圍所述半導(dǎo)體基板的方式固定于所述基體部件的表面，所述基體部件具有：突部，其以沿著所述半導(dǎo)體基板的安裝區(qū)域的方式設(shè)置，并且以從所述基體部件的表面突出的方式...

提供一種交流電動(dòng)機(jī)控制裝置，在電壓相位控制中，在轉(zhuǎn)矩指令變化時(shí)，能夠消除電流（或磁通）與其指令值的背離。交流電動(dòng)機(jī)控制裝置（100）具有：矩形波電壓相位控制部（8）、（13），其輸出控制電壓相位角（θv）以便交流電動(dòng)機(jī)（1）的轉(zhuǎn)矩或電流...

電動(dòng)致動(dòng)器具有：第一單元，其具備電動(dòng)馬達(dá)、第一減速齒輪以及收納它們的第一殼體；第二單元，其具備第四減速齒輪、旋轉(zhuǎn)直動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以及收納它們的第二殼體，第一單元與第二單元相互拆裝自如地連接。由此，能夠提高向車輛的搭載性。

用于計(jì)算車輛的乘車姿態(tài)的乘車姿態(tài)校正值計(jì)算部（4）（姿態(tài)角計(jì)算部）具有第1姿態(tài)角推定部（41）、第2姿態(tài)角獲取部（42）和姿態(tài)角差值計(jì)算部（43）。第1姿態(tài)角推定部（41）根據(jù)作用于移動(dòng)車輛的橫向的橫向加速度（Ay）和作用于移動(dòng)車輛的重...

在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向操作輸入裝置（1）和線控轉(zhuǎn)向式的轉(zhuǎn)向裝置（SD）中，轉(zhuǎn)向操作輸入部件（31）具有：操作部（5），其在對(duì)車輛的車輪（WL）（WR）施加舵角時(shí)被進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；固定部（6），其固定地設(shè)置在與該操作部（5）不同的位置，在駕駛員對(duì)操...

提供能夠逐次更新為了相互協(xié)調(diào)地通過窄路而所需的信息的車輛控制裝置。一種車輛控制裝置，具備：可通過區(qū)域候補(bǔ)決定部，在存在不可相互通過區(qū)域的道路中決定可相互通過區(qū)域；移動(dòng)體移動(dòng)信息檢測(cè)部，檢測(cè)移動(dòng)體的移動(dòng)信息；相互通過模式推測(cè)部，將用于使本...

本發(fā)明提供一種能盡可能地抑制軸間距離伴隨閥齒輪的旋轉(zhuǎn)的變動(dòng)的流體控制裝置。流體控制裝置具有閥齒輪（6），其固定在用于支承蝶閥（5）的軸（4）上。軸（4）的端部通過傘狀固定部（18）固定在閥齒輪（6）的連結(jié)用部件（16）的軸安裝孔（17）...

本發(fā)明使用IMU（300）所測(cè)量的橫擺角速度（ωy）、俯仰角速度（ωp）、側(cè)傾角（φ）的前一值、重力方向軸的橫擺角速度及車輪速度計(jì)算臨時(shí)靜態(tài)側(cè)傾角。根據(jù)按乘車姿態(tài)所產(chǎn)生的重心求得的第1姿態(tài)角與根據(jù)車輛重心求得的第2姿態(tài)角的差分來計(jì)算乘車...

圖像識(shí)別處理的分析方法是對(duì)用于識(shí)別映入到輸入圖像內(nèi)的識(shí)別對(duì)象物體的圖像識(shí)別處理進(jìn)行分析的方法，通過計(jì)算機(jī)，生成多個(gè)在所述輸入圖像重疊了干擾的干擾圖像，通過所述計(jì)算機(jī)，取得針對(duì)對(duì)多個(gè)所述干擾圖像分別執(zhí)行所述圖像識(shí)別處理而得到的所述物體的識(shí)...

將多個(gè)絕緣層和多個(gè)配線層交替層疊而成的電子電路基板形成有焊盤并且具有焊盤上過孔，所述焊盤用于對(duì)至少在下表面和側(cè)面形成有電極的電子部件進(jìn)行焊接，所述焊盤上過孔通過多個(gè)過孔將焊盤和位于其下層的配線層以及位于該配線層的下層的至少一個(gè)配線層間電...

幾何計(jì)算部（1）根據(jù)重力方向軸的橫擺角速度和車速（V）來計(jì)算車輛的行駛方向角度，其中，重力方向軸的橫擺角速度根據(jù)IMU（300）測(cè)量出的橫擺角速度（ωy）計(jì)算得到。另外，使用行駛方向角度和側(cè)傾角（φ）來計(jì)算操舵角（δH）。另外，幾何計(jì)算...

環(huán)境識(shí)別裝置基于用于拍攝車輛外部的多個(gè)拍攝裝置獲取到的多個(gè)圖像來識(shí)別外部環(huán)境，包括運(yùn)算裝置，該運(yùn)算裝置基于從多個(gè)圖像獲得的視差信息，檢測(cè)表示圖像中拍攝到的路面上存在的道路結(jié)構(gòu)的候選的第一道路結(jié)構(gòu)候選，基于視差信息和圖像的灰度信息，檢測(cè)表...

本發(fā)明提供一種能夠抑制車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的乘坐舒適性惡化的車輛運(yùn)動(dòng)控制裝置。具備：信息取得部，其取得車輛前方的曲線部的信息；轉(zhuǎn)彎控制計(jì)劃部，其基于所述曲線部的信息來計(jì)劃對(duì)所述車輛在所述曲線部行駛時(shí)的所述車輛的姿勢(shì)進(jìn)行控制的轉(zhuǎn)彎控制；以及報(bào)告...