本發(fā)明公開(kāi)了障礙物對(duì)民航雷達(dá)遮蔽下空中運(yùn)行程序確定方法，屬于民航空管監(jiān)視技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法包括以下步驟：S1.提取需要分析的民航機(jī)場(chǎng)的空中運(yùn)行程序參數(shù)，建立飛行軌跡模型；S2.根據(jù)擬分析的雷達(dá)設(shè)備參數(shù)建立雷達(dá)模型；S3.提取需分析的障...

本發(fā)明提供了一種信號(hào)到達(dá)時(shí)差測(cè)量方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，方法包括：各信號(hào)接收器接收目標(biāo)信號(hào)源發(fā)射的目標(biāo)信號(hào)；對(duì)每個(gè)信號(hào)接收器接收到的目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行采樣，得到對(duì)應(yīng)的采樣數(shù)據(jù)集；基于每個(gè)信號(hào)接收器對(duì)應(yīng)的采樣數(shù)據(jù)集獲取目標(biāo)信號(hào)到達(dá)對(duì)應(yīng)信...

本技術(shù)提供了一種360度全景防護(hù)裝置，包括：支撐塔架、結(jié)構(gòu)相同的上防護(hù)結(jié)構(gòu)和下防護(hù)結(jié)構(gòu)；所述下防護(hù)結(jié)構(gòu)的上端與所述下防護(hù)結(jié)構(gòu)固定連接，所述下防護(hù)結(jié)構(gòu)的下端與所述支撐塔架固定連接；所述上防護(hù)結(jié)構(gòu)中設(shè)置第一攝像機(jī)組，所述第一攝像機(jī)組包括沿圓...

本發(fā)明屬于機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛車輛協(xié)同控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛特種車輛協(xié)同控制方法、裝置及電子設(shè)備。該方法包括環(huán)境感知與數(shù)據(jù)收集、任務(wù)分配、信息共享、路徑規(guī)劃與應(yīng)急報(bào)警；環(huán)境感知與數(shù)據(jù)收集包括收集機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛車輛環(huán)境數(shù)據(jù)與車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；任...

本發(fā)明提供了一種醫(yī)用無(wú)人機(jī)物資運(yùn)輸路徑的確定方法、設(shè)備及介質(zhì)，涉及醫(yī)用無(wú)人機(jī)物資運(yùn)輸路徑確定技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：獲取每一航路對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸代價(jià)，以得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)列表FA和運(yùn)輸代價(jià)列表SA，每一航路對(duì)應(yīng)的人口暴露風(fēng)險(xiǎn)，以得到人口暴...

本發(fā)明提供了一種醫(yī)用無(wú)人機(jī)物資運(yùn)輸路徑的確定方法、設(shè)備及介質(zhì)，涉及醫(yī)用無(wú)人機(jī)物資運(yùn)輸路徑確定技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：獲取每一航路對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸代價(jià)，以得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)列表FA和運(yùn)輸代價(jià)列表SA，每一航路對(duì)應(yīng)的人口暴露風(fēng)險(xiǎn)，以得到人口暴...

本發(fā)明公開(kāi)了一種結(jié)合GIS的民航雷達(dá)設(shè)備累計(jì)水平遮蔽角分析方法，屬于民航雷達(dá)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法包括以下步驟：步驟一、計(jì)算每個(gè)障礙物相對(duì)于臺(tái)站的垂直遮蔽角，并篩選出垂直遮蔽角大于0.25°的障礙物集合；步驟二、合并相對(duì)于臺(tái)站存在遮蔽...

本發(fā)明提供一種基于SIP頭域的原因響應(yīng)方法，涉及民航空管通信技術(shù)領(lǐng)域，解決了當(dāng)前VoIP通信中SIP原因字段使用不統(tǒng)一、不明確，無(wú)法適配異常情況與呼叫轉(zhuǎn)移的問(wèn)題；方法包括：建立SIP會(huì)話，依據(jù)不同的中斷原因，定義CATMB協(xié)議并預(yù)設(shè)多種...

本發(fā)明提供基于LISP協(xié)議的航空電信網(wǎng)絡(luò)地空數(shù)據(jù)鏈路切換時(shí)延測(cè)試方法，涉及民用航空通信領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)實(shí)際飛行方法耗時(shí)長(zhǎng)、設(shè)備復(fù)雜和費(fèi)用昂貴的問(wèn)題；方法包括：搭建測(cè)試平臺(tái)，包括實(shí)現(xiàn)鏈路切換操作的至少兩套地空通信系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)設(shè)備；針對(duì)測(cè)試平...

本技術(shù)提供了一種帶有信號(hào)傳輸功能的隔離變壓器，所述隔離變壓器包括二次線纜插頭、一次電纜、初級(jí)線圈、磁芯、次級(jí)線圈、第二外殼；所述信號(hào)耦合組件包括：第一外殼、接地端口、通訊端口、保險(xiǎn)管組件、高壓耦合電容、浪涌保護(hù)器件和信號(hào)耦合變壓器；所述...

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)智能交通領(lǐng)域，具體涉及一種基于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面空地互聯(lián)的虛擬交通燈系統(tǒng)，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊，信息分析模塊，終端顯示模塊，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控模塊檢測(cè)人員、車輛、航空器的活動(dòng)，將人員、車輛、航空器的動(dòng)態(tài)交通信息提供給信息分析模塊，信息分析模塊...

本發(fā)明提供一種面向VoIP系統(tǒng)中數(shù)字?模擬端口的延時(shí)測(cè)量方法，涉及民用航空通信技術(shù)領(lǐng)域，解決了內(nèi)話系統(tǒng)、電臺(tái)模擬端與數(shù)字端之間的延時(shí)難以測(cè)量評(píng)估的問(wèn)題；方法包括：使用信號(hào)源裝置向被測(cè)對(duì)象發(fā)出用于延時(shí)測(cè)量的模擬量語(yǔ)音信號(hào)，被測(cè)對(duì)象將接收到...

本發(fā)明提供L波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，涉及民用航空通信領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有測(cè)試方法存在的高成本、低效率、安全隱患及設(shè)備復(fù)雜等局限性問(wèn)題；方法包括：搭建L?DACS1機(jī)載終端的導(dǎo)航精度測(cè)試環(huán)境，預(yù)設(shè)虛...

本發(fā)明公開(kāi)了一種民航地空通信VoIP電臺(tái)無(wú)線電信號(hào)比選方法，其包括：在VoIP協(xié)議幀里引入接收信號(hào)強(qiáng)度指示字段并將其對(duì)應(yīng)的接收信號(hào)強(qiáng)度值作為信號(hào)質(zhì)量指標(biāo)；將接收信號(hào)強(qiáng)度值線性量化為信號(hào)質(zhì)量參數(shù)值；存儲(chǔ)字段用于存放信號(hào)質(zhì)量參數(shù)值，指定字段...

本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)調(diào)度數(shù)字化模型技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及基于多車協(xié)同的機(jī)場(chǎng)特種車輛調(diào)度方法及系統(tǒng)，本發(fā)明建立了機(jī)場(chǎng)多類型特種車輛協(xié)同調(diào)度模型，將車輛的總行駛路程和總等待時(shí)間作為優(yōu)化目標(biāo)，并同時(shí)考慮了資源利用率。在數(shù)字孿生實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)中，通過(guò)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于虛擬IP的民航VHF電臺(tái)主備切換方法及系統(tǒng)，該方法包括：將主機(jī)電臺(tái)通過(guò)第一網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備與核心交換機(jī)連接；將備機(jī)電臺(tái)通過(guò)第二網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備與核心交換機(jī)連接，確保核心交換機(jī)開(kāi)啟IP路由功能，支持VLAN中繼協(xié)議，使主機(jī)電臺(tái)...

本發(fā)明公開(kāi)了一種民用機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)目標(biāo)引導(dǎo)方法、裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述民用機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)目標(biāo)引導(dǎo)方法包括如下步驟：S1：獲取移動(dòng)目標(biāo)更新位置，計(jì)算引導(dǎo)軌跡和軌跡特征信息；S2：基于S1獲得的軌跡特征信息，調(diào)用引導(dǎo)表示信息數(shù)據(jù)，生成引導(dǎo)標(biāo)識(shí)列表...

本發(fā)明提供一種基于RTP頭擴(kuò)展的無(wú)線信道主備切換方法，涉及民航空管通信領(lǐng)域，解決了甚高頻地空通信系統(tǒng)主備機(jī)狀態(tài)信息的隔閡問(wèn)題；方法為：在語(yǔ)音通信交換系統(tǒng)與甚高頻地空通信系統(tǒng)之間協(xié)議連接的基礎(chǔ)上，采用RTP數(shù)據(jù)包進(jìn)行二者之間的狀態(tài)信息傳輸...

本發(fā)明提供了一種機(jī)場(chǎng)旅客隨身行李視覺(jué)測(cè)量方法，包括：在安檢口前上方和側(cè)上方分別布置一個(gè)深度相機(jī)；通過(guò)深度相機(jī)采集旅客與其隨身行李圖像，并根據(jù)采集的圖像判斷隨身行李數(shù)量；分別根據(jù)圖像生成單視角三維點(diǎn)云圖，再將雙視角局部點(diǎn)云圖融合拼接生成三...

本發(fā)明公開(kāi)了跑道進(jìn)入燈點(diǎn)亮?xí)r間的預(yù)測(cè)方法、系統(tǒng)、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及航空控制技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)監(jiān)測(cè)航空器的位置數(shù)據(jù)和位置標(biāo)準(zhǔn)差，確定位置標(biāo)準(zhǔn)差、速度標(biāo)準(zhǔn)差和間隔時(shí)間的關(guān)系，計(jì)算航空器開(kāi)始起飛滑跑，至點(diǎn)亮前方跑道進(jìn)入燈所需的時(shí)間...