本公開提供了一種電子單據(jù)的防篡改簽名驗(yàn)證方法、裝置及電子設(shè)備，通過構(gòu)建電子單據(jù)模板并配置對(duì)應(yīng)的模板識(shí)別標(biāo)識(shí)；將服務(wù)提供方輸入的單據(jù)數(shù)據(jù)填入至目標(biāo)電子單據(jù)模板的對(duì)應(yīng)位置生成目標(biāo)電子單據(jù)；在目標(biāo)電子單據(jù)中添加電子簽字生成目標(biāo)單據(jù)記錄，將目標(biāo)...

本發(fā)明涉及航空交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種城區(qū)公共航路網(wǎng)生成方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，所述方法包括：根據(jù)采集的給定城區(qū)的地面交通路網(wǎng)和若干目標(biāo)建筑區(qū)域的位置信息得到關(guān)鍵航路網(wǎng)，并將任一給定類型區(qū)域?qū)?yīng)的航空區(qū)域的航線刪除，得到第一目標(biāo)航...

本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，提供了一種用于全動(dòng)模擬機(jī)的QRH自動(dòng)索引方法和裝置，包括：基于獲取的當(dāng)前機(jī)載總線數(shù)據(jù)確定當(dāng)前機(jī)載總線數(shù)據(jù)中是否存在故障信息，如果存在，基于確定的故障信息和預(yù)設(shè)的故障碼生成表達(dá)式生成對(duì)應(yīng)的故障碼，作為當(dāng)前待處...

本發(fā)明涉及航班信息處理技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明提供了航班延誤下的航班放行計(jì)劃確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，包括：將當(dāng)前未放行的航班的基本信息輸入至航班延誤放行順序加權(quán)模型之中，對(duì)所述航班進(jìn)行多種維度的權(quán)重值計(jì)算，確定出每個(gè)所述航班的總權(quán)重值；基于...

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N機(jī)場(chǎng)航班的調(diào)時(shí)自動(dòng)審批方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，所述機(jī)場(chǎng)航班的調(diào)時(shí)自動(dòng)審批方法包括：獲取機(jī)場(chǎng)的待調(diào)時(shí)航班的調(diào)時(shí)申請(qǐng)信息；對(duì)所述調(diào)時(shí)申請(qǐng)信息進(jìn)行航班調(diào)時(shí)合規(guī)維度、航班客流量平衡維度以及航班調(diào)整分布均勻維度的調(diào)時(shí)審批校驗(yàn)，確定...

本發(fā)明公開了一種航空器偏航計(jì)算方法、計(jì)算系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。其中，航空器偏航計(jì)算方法包括：獲取目標(biāo)航空器的計(jì)劃航路；對(duì)計(jì)劃航路進(jìn)行預(yù)處理形成覆蓋航段的連續(xù)多邊形結(jié)構(gòu)體；根據(jù)目標(biāo)航空器的實(shí)時(shí)位置，遍歷多邊形結(jié)構(gòu)體，確定目標(biāo)航空器的當(dāng)...

本發(fā)明公開了一種低空運(yùn)行管理系統(tǒng)中基于速度矢量的沖突可視化方法，通過計(jì)算飛行器的相對(duì)速度矢量，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過增強(qiáng)的可視化手段展示碰撞區(qū)域。包括：為每個(gè)航空器設(shè)置參數(shù)；計(jì)算相對(duì)位置、相對(duì)速度與相對(duì)速度的航向，判斷相對(duì)速度航向是否...

本發(fā)明提供了一種異構(gòu)場(chǎng)景下航站樓旅客登機(jī)決策過程生成方法，涉及航空信息技術(shù)領(lǐng)域，包括采用分層強(qiáng)化學(xué)習(xí)，對(duì)旅客在航站樓環(huán)境中的登機(jī)決策過程進(jìn)行建模；評(píng)估訓(xùn)練得到的航站樓各個(gè)區(qū)域人流量與航站樓實(shí)際區(qū)域人流量的差異，基于差異訓(xùn)練回報(bào)函數(shù)的訓(xùn)練...

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種民航復(fù)雜運(yùn)行系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)要素提取方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)。方法包括：收集資料數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，得到段落數(shù)據(jù)及短語(yǔ)集合1；采用大語(yǔ)言模型對(duì)段落數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到風(fēng)險(xiǎn)要素集合及短語(yǔ)集合2；采用嵌入模型對(duì)短語(yǔ)集合1、2中短語(yǔ)描述的風(fēng)...

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N機(jī)場(chǎng)停機(jī)位容量的預(yù)測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：基于目標(biāo)機(jī)場(chǎng)的每個(gè)停機(jī)位的實(shí)際占用開始時(shí)間、實(shí)際占用結(jié)束時(shí)間、實(shí)際停用開始時(shí)間以及實(shí)際停用結(jié)束時(shí)間，確定出在當(dāng)前時(shí)刻下停機(jī)位實(shí)際占用數(shù)量以及停機(jī)位實(shí)際可用數(shù)量；在...

本申請(qǐng)公開了一種航班旅客及行李實(shí)時(shí)重量測(cè)量方法及測(cè)量裝置，本申請(qǐng)通過在安檢通道安裝的由測(cè)重模塊、相機(jī)模塊等構(gòu)成的測(cè)量裝置實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，并與相機(jī)采集的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn)，實(shí)時(shí)測(cè)量旅客及行李的實(shí)際重量數(shù)據(jù)，從而有利于航班配載，提高了配載準(zhǔn)確性...

本發(fā)明提供基于LISP協(xié)議的航空電信網(wǎng)絡(luò)地空數(shù)據(jù)鏈路切換時(shí)延測(cè)試方法，涉及民用航空通信領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)實(shí)際飛行方法耗時(shí)長(zhǎng)、設(shè)備復(fù)雜和費(fèi)用昂貴的問題；方法包括：搭建測(cè)試平臺(tái)，包括實(shí)現(xiàn)鏈路切換操作的至少兩套地空通信系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)設(shè)備；針對(duì)測(cè)試平...

本發(fā)明提供L波段數(shù)字航空通信系統(tǒng)的導(dǎo)航精度測(cè)試方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，涉及民用航空通信領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有測(cè)試方法存在的高成本、低效率、安全隱患及設(shè)備復(fù)雜等局限性問題；方法包括：搭建L?DACS1機(jī)載終端的導(dǎo)航精度測(cè)試環(huán)境，預(yù)設(shè)虛...

本技術(shù)涉及浮力測(cè)試領(lǐng)域，具體公開一種用于飛機(jī)座墊浮力測(cè)試的工裝，包括水箱，還包括在水箱頂部設(shè)有定位支架，在定位支架上安裝有測(cè)力機(jī)構(gòu)；測(cè)力機(jī)構(gòu)連接有夾持機(jī)構(gòu)，夾持機(jī)構(gòu)用于夾持飛機(jī)坐墊并將飛機(jī)坐墊置于水箱內(nèi)；所述測(cè)力機(jī)構(gòu)、夾持機(jī)構(gòu)均與定位支...

本發(fā)明公開了一種低空飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)壓縮轉(zhuǎn)換方法及系統(tǒng)，包括以下步驟：基于低空飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)文獲取結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息；對(duì)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)分離處理，并存儲(chǔ)至靜態(tài)數(shù)據(jù)池和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)池；分別對(duì)存儲(chǔ)至靜態(tài)數(shù)據(jù)池和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)池中的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)...

本發(fā)明涉及航空油品測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種航空渦輪滑油熱安定腐蝕性試驗(yàn)極限真空裝置及其方法，其裝置包括依次設(shè)置的真空泵、真空規(guī)、第一控制閥、第二控制閥和水浴池；所述真空泵與真空規(guī)之間連接有第一真空管；所述真空規(guī)與第一控制閥之間連接有第二...

本技術(shù)公開一種一體式室溫硫化密封膠熱破裂試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)箱，所述試驗(yàn)箱內(nèi)設(shè)有試驗(yàn)艙，試驗(yàn)艙內(nèi)放置有熱破裂試驗(yàn)儀，試驗(yàn)箱一側(cè)設(shè)有溫濕度調(diào)控單元，溫濕度調(diào)控單元用于調(diào)控試驗(yàn)艙內(nèi)的溫度和濕度；試驗(yàn)箱正面一側(cè)設(shè)有溫濕度控制面板，溫濕度控制面板...

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種城市空中交通樞紐高并發(fā)進(jìn)離場(chǎng)智能管理系統(tǒng)及方法；系統(tǒng)包括起降場(chǎng)、通信模塊、導(dǎo)航模塊、起降引導(dǎo)模塊、監(jiān)視模塊和智能處理模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，針對(duì)高并發(fā)起降且起降航線自由度高導(dǎo)致沖突風(fēng)險(xiǎn)高的問題，系統(tǒng)能夠?qū)ζ鸾祱?chǎng)空域進(jìn)...

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于飛行器性能的城市空中交通樞紐進(jìn)離場(chǎng)管理系統(tǒng)及方法；系統(tǒng)包括起降場(chǎng)、通信模塊、導(dǎo)航模塊、起降引導(dǎo)模塊、監(jiān)視模塊和智能處理模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，針對(duì)起降場(chǎng)中起降點(diǎn)少、資源競(jìng)爭(zhēng)激烈、不能滿足飛行器隨時(shí)起降需求的問題，...

本發(fā)明涉及航空集裝板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種復(fù)合材料航空集裝板，包括底板和邊框，所述底板包括基礎(chǔ)板材，所述基礎(chǔ)板材上下分別設(shè)置有第一功能層和第二功能層。通過基礎(chǔ)板材、第一功能層和第二功能層拼合而成，從而克服了復(fù)合材料成型難的問題。