提供：能實現大電流下的充電時能抑制短路和/或重復充放電循環的情況下也能抑制電池容量的劣化的固體二次電池的固體電解質層疊體。為層疊有3層以上的包含固體電解質的電解質層的固體電解質層疊體4，所述固體電解質層疊體4具備：具有支撐體的第1電解質...

本發明的目的在于，在鋰析出型的全固態電池中，提供充電時電阻、循環特性和充電時短路率優異的全固態電池。本發明提供一種全固態電池，其具備發電元件，所述發電元件具有：正極，其具有含有正極活性物質的正極活性物質層；負極，其具有負極集電體，且在充...

控制本車輛的駕駛的控制器（10）在以控制器（10）為駕駛主體的高自動駕駛等級進行本車輛的駕駛的期間，向駕駛員通知用于使本車輛對應行駛狀況行駛而所需要的與駕駛有關的駕駛信息，在通知了駕駛信息后轉換到以駕駛員為駕駛主體的低自動駕駛等級之后成...

提供在具備包含金屬顆粒的負極中間層的鋰析出型的二次電池中能夠降低直流電阻的手段。提供一種二次電池，其具備發電元件，所述發電元件具有：正極，其是在正極集電體的表面配置正極活性物質層而成的，所述正極活性物質層含有能夠吸儲釋放鋰離子的正極活性...

開關構造(SS)具備：切斷開關(14)，其能夠利用手動操作從驅動系統(40)切斷電池模塊(12)；和控制盒(13)，其配置于駕駛座(D)與副駕駛座(P)之間，切斷開關(14)在控制盒(70)的內部配置于副駕駛座(P)側。

車載用電子設備具備：連接器，保持器插入于該連接器；電路基板，所述連接器安裝于該電路基板；外殼，其以所述連接器的供所述保持器插入的開口部向外部暴露的方式收容所述電路基板及所述連接器；以及排水機構，其以面對電流所流動的通電部的方式設置，用于...

電池控制系統(1)具備：壓力施加單元(16)，其通過沿著電池單體(21)的層疊方向按壓電池模塊(2)來對電池模塊(2)施加壓力，該電池單體(21)具有固體電解質和包含鋰的負極；控制器(10)，其通過控制壓力施加單元(16)來調整壓力的值...

搭載于車輛的冷卻構造(1、1A、1B、1C)具有以厚度方向的一側的面沿著車身面板(P)的面的姿態配置的、包含送風風扇在內的電子單元(2)和罩(3)的組裝體。電子單元(2)的外殼(20)具有：開口部(21)，其在厚度方向上開口；以及排氣口...

一種壓力控制系統(15)，控制對將多個電池單體(21)層疊而成的電池模塊(2)施加的壓力，所述電池單體(21)具有固體電解質和包含鋰的負極，壓力控制系統(15)具備：可動端板(166)，其通過沿電池單體(21)的層疊方向按壓電池模塊(2...

關于橫置搭載于車輛的內燃機，進氣凸輪軸(5)處于比排氣凸輪軸(6)更低的位置，在發動機罩(L)與凸輪支架(2)之間能夠獲得適當的間隙。排氣側液壓間隙調節器(37)與排氣閥的中心線(M2)相比，處于氣缸蓋(1)的寬度方向內側。進氣側液壓間...

電子單元(2)向車輛后部的搭載構造具有：該電子單元(2)；以及后輪(6)的車輪罩(5)，其由車輛的車身面板(P)形成。電子單元(2)沿車輪罩(5)的車室內表面而配置，經由多個第一固定點而安裝于車身面板(P)。另外，電子單元(2)在側視觀...

在內燃機的氣缸蓋(1)設置有進氣側及排氣側的液壓間隙調節器(36、37)。在氣缸蓋(1)的寬度方向的中央部配置有油源壓力通路(45)并與油貯存部(46)連通。對于進氣側的間隙調節器(36)，設置有從凸輪支架(2)內部通過的凸輪支架內部通...

全固態電池的控制方法包括以下步驟：在電池單元的溫度為預先設定的第一溫度(T1)以上且小于預先設定的第二溫度(T2)的情況下，一邊以第一約束壓力約束電池單元，一邊使電池單元放電；以及在電池單元的溫度為第二溫度(T2)以上的情況下，將電池單...

本發明的定置式燃料電池系統，具備：多個發電模塊，其分別具備包含與燃料電池堆之間進行氣體的交換的輔機的輔機結構體、與輔機結構體的上下方向的一面連接的第一燃料電池堆、與輔機結構體的上下方向的另一面連接的第二燃料電池堆；配管模塊，其具備供給發...

本發明的定置式燃料電池系統具備：具有輔機結構體(7)和燃料電池堆(6)的發電模塊(2)、以及箱狀的框體(5)，在框體的內側配置發電模塊，其中，還具備：供給到發電模塊或從所述發電模塊排出的氣體流動的配管類(8、9、11)、以及從配管類分支...

本發明的某個方式為如下電動車輛的控制方法，即，作為將請求轉矩分配給前轉矩和后轉矩且調整請求轉矩的分配的控制模式，具有電力消耗抑制模式以及行駛性能模式。關于該電動車輛的控制方法，在電力消耗抑制模式的情況下，請求轉矩被較多地分配給前轉矩或后...

本發明的操舵控制方法中，推定前輪滑移角，在車輛行駛的路面為低μ路面且標準軸向力或前饋軸向力的一方與反饋軸向力之間的軸向力差值小于第一規定值的情況下，施加基于前饋軸向力的操舵反力(S6)，在路面為低μ路面且軸向力差值為第一規定值以上的情況...

控制器（7）判定本車輛是否在與本車輛的行駛相比使其他移動體的移動優先的非優先側通過對象交叉路口而進入與目的地或者途經地連接的連接道路所包含的連接車道，在本車輛在非優先側通過對象交叉路口而進入連接車道的情況下，生成本車輛在本車輛相對于其他...

控制器(19)在位于本車輛的行駛路徑上的停止線設定停止候補位置，為了使本車輛在停止候補位置跟前停止而執行使本車輛減速的減速控制，在設定了停止候補位置之后具有由本車輛的駕駛員進行的加速操作的情況下，解除停止候補位置的設定，或者在設定了上述...

本發明提供一種駕駛輔助方法及駕駛輔助裝置（14），獲取車輛（V）的轉向輪的轉舵方向、設定方向盤向左方向旋轉的情況下的左閾值和所述方向盤向右方向旋轉的情況下的右閾值作為解除所述車輛（V）的自主操舵控制的閾值，在輸入到所述方向盤的扭矩的絕對...